Ang Inflatable Fender para sa Dock ay isang lalagyan na may selyadong goma na gawa sa nakasabit na tela ng kurtinang goma bilang skeleton material. Makakaasa ka na bilhin ang produktong ito mula sa maaasahang tagagawa, Aorunda.
Matapos mapuno ang bola ng naka-compress na hangin, maaari itong lumutang sa ibabaw ng tubig at magsilbing isang mahalagang buffering medium para sa ship to ship (STS) at ship to dock (STD) berthing. Kasabay nito, ang mga inflatable na bola ng goma ay maaaring sumipsip ng enerhiya ng epekto ng paggalaw ng barko, bawasan ang puwersa ng pag-urong ng barko, at lubos na mapabuti ang kaligtasan ng paglalagay ng barko.
Ang pagsipsip ng impact energy ay malaki, ngunit ang anti impact force sa barko ay maliit;
1. Madaling pag-install
2. Magandang pagkalastiko at hindi mababago sa ilalim ng compression.
3. Magaan, praktikal at matipid;
4. Ang hilig na pagganap ng compression ay hindi bumababa.
5. Ang mga pagtutukoy ay maaaring gawin ayon sa mga kinakailangan ng customer, na may mahabang buhay ng serbisyo
6. Pag-ampon ng chain hanging, madaling ilipat; Ang chain at gulong mesh ay maaaring piliin ng sarili upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng fender
7. Malawakang ginagamit, kabilang ang mga oil tanker, container ship, yate, offshore platform, malalaking shipyard, military port, malalaking bridge pier, atbp.
Karaniwang ginagamit sa ship to ship, ship to wharf cargo transfer, docking at iba pang okasyon; Dahil sa sarili nitong mga katangiang lumulutang, ang aming inflatable fender ay partikular na angkop para sa pag-install sa mga pantalan na may makabuluhang pagbabago sa antas ng tubig.
(1) Ang Inflatable Fender para sa Dock ay gumagamit ng mataas na kalidad na natural na goma bilang hilaw na materyal, at iba't ibang mga pantulong na materyales tulad ng styrene butadiene rubber ay idinagdag nang sabay-sabay. Ang formula ay makatwiran, upang ito ay may matibay na anti-aging kakayahan at wear resistance. Ang nilalaman ng goma ng bola ay maaaring umabot ng higit sa 50%, at ang lakas ng makunat ng goma ay lumampas sa 20Mpa.
(2) Ang skeleton material ng inflatable rubber ball ay gawa sa de-kalidad na nylon impregnated curtain fabric na may single strands at tatlong strands, at ang breaking strength ng isang curtain fabric ay umabot sa 313.6N, na lubhang nagpapabuti sa performance ng produkto at buhay ng serbisyo.
(3) Dahil sa pangmatagalang operasyon ng bola sa tubig-dagat, ito ay mas madaling kapitan sa pagguho ng tubig-dagat. Samakatuwid, ang flange na ginagamit para sa gas rubber ball ay kailangang sumailalim sa anti-corrosion treatment, at lahat ng accessories ay gawa sa hindi kinakalawang na materyal na asero upang matiyak ang pagpapabuti ng buhay ng serbisyo ng bola at bawasan ang dalas ng pagpapanatili.
(4) Maaaring gamitin ang advanced na 3D animation simulation technology para magsagawa ng simulation experiment sa docking speed, buffering force, collision direction, atbp. sa pagitan ng mga barko (mga barko at dock) habang nagdo-docking, upang makalkula ang maximum force factor sa docking ball at makuha ang pinaka-makatwirang structural layout. Epektibong tinitiyak ang proteksyon at kaligtasan ng sisidlan.
Ang protective cover type inflatable rubber ay umaasa sa bola at nagdadala ng layer ng sheath sa ibabaw ng bola, na binubuo ng chain, steel wire rope o nylon rope net, at lumang gulong (o rubber sleeves). Ang longitudinal break point ng chain, steel wire rope o nylon rope net ay konektado sa isa o dalawang katabing mesh ng net cover na may cable o pull rope. Ang takip ng lambat ay kakabit ng mga lumang gulong o manggas ng goma upang magbigay ng proteksyon para sa katawan ng bola.
Uri I - Protective sleeve type inflatable rubber ball na mga tampok ng suporta:
(1) Ang ibabaw ng chain ay heat-treated, na maaaring epektibong mapahusay ang resistensya nito sa kaagnasan ng tubig-dagat.
(2) Ang paggamit ng naylon rope ay ginagawang simple at madaling dalhin ang pag-install ng bola.
(3) Ang mga gulong sa mesh na takip ay maaaring magbigay ng sapat na espasyo sa pagitan ng fender at ng katawan ng barko, sa gayon ay pinoprotektahan ang fender mula sa pagkasira at pagpapahaba ng buhay ng serbisyo nito.
Ang uri ng suspensyon na inflatable rubber ball ay tumutukoy sa isang bola na hindi natatakpan ng isang mesh na kaluban ng gulong sa ibabaw. Ang ganitong uri ng bola ay may nakakataas at umiikot na mga aparato sa magkabilang panig para sa madaling paggalaw, habang pinapayagan din ang bola na umikot nang mas flexible sa panahon ng operasyon upang makayanan ang iba't ibang anggulo ng epekto.
Ang mga ship rubber fender ay may mahalagang papel sa ship to ship berthing at ship to dock berthing. Dapat tumpak na kalkulahin ng mga customer ang pagpili ng mga port fender
Sa pamamagitan ng mga taon ng praktikal na karanasan sa proteksyon ng berthing at feedback ng customer, nauunawaan ni Aorunda na ang pagpili ng tamang berthing ball ay hindi lamang tungkol sa mga detalye, kundi tungkol din sa paghahanap ng balanse sa pagitan ng pisikal na pagganap at kaligtasan sa gastos sa mga kumplikadong operating environment. Natukoy namin ang sumusunod na limang pangunahing dimensyon para sa paggamit ng mga inflatable na bola ng goma, na ibinigay para sa sanggunian ng Guangzhou Shipyard East at mga may-ari ng pantalan:
Ang pangunahing criterion para sa pagpili ay ang maximum na pagsipsip ng enerhiya. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang docking ball ay maaaring epektibong buffer sa malaking kinetic energy ng barko kapag pumupunta. Ngunit sa parehong oras, dapat bigyang pansin ang puwersa ng reaksyon na nabuo nito. Kung ang puwersa ng reaksyon ay masyadong malakas, kahit na ang bola ay hindi nasira, ang gilid ng barko o ang istraktura ng pantalan ay maaaring masira pa rin. Sinasabi sa amin ng karanasan na ang perpektong estado ay ang pumili ng isang pagsasaayos na may mababang puwersa ng reaksyon hangga't maaari habang natutugunan ang pinakamataas na limitasyon ng pagsipsip ng enerhiya, upang makamit ang proteksyon ng "soft landing" para sa katawan ng barko.
Ang kaligtasan ng takdang-aralin ay madalas na nakasalalay sa distansya ng standoff. Ito ay hindi lamang nagsasangkot ng minimum na clearance sa kaligtasan kapag ang dalawang barko ay magkasama (STS), ngunit may kinalaman din sa maximum na epektibong operating radius pagkatapos ng mga barko na dumaong sa terminal (STG). Iminumungkahi namin na ireserba ng mga customer ang natitirang espasyo ng kapal pagkatapos ma-compress ng bola kapag nagkalkula, upang maiwasan ang mga aksidente ng "hard hitting" sa ilalim ng matinding compression.
Ang kasabihang 'isang malaking barko na may malaking bola' ay karaniwang kahulugan, ngunit ang mga detalye ay tumutukoy sa tagumpay o kabiguan. Bilang karagdagan sa kabuuang tonelada ng sasakyang-dagat, kinakailangan ding isaalang-alang ang hugis ng contact surface ng katawan ng barko (tulad ng haba ng tuwid na seksyon) at ang pamamahagi ng mga force point. Ang mga barko na may iba't ibang displacement ay may napakalaking iba't ibang puwersa ng pagtugon sa mga docking ball, at ang tumpak na pagtutugma ng tonelada ay isang kinakailangan para maiwasan ang abnormal na pinsala sa mga docking ball.
Ang inflation ay mahalagang umaasa sa panloob na presyon ng hangin ng bola. Ang mga pagbabago sa temperatura ay maaaring direktang magdulot ng mga pagbabago sa panloob na presyon - ang pagkakalantad sa tag-araw ay maaaring magdulot ng sobrang presyon, habang ang mga lugar sa taglamig o malamig na dagat ay maaaring maging sanhi ng bola na "lumambot" at magresulta sa hindi sapat na pagsipsip ng enerhiya. Bilang karagdagan, ang madalas na hangin at alon ay magpapataas ng dalas ng pagyanig at alitan ng barko, na naglalagay ng mas mataas na mga kinakailangan sa dynamic na pagkarga sa wear resistance ng panlabas na layer ng bola at ang lakas ng sheath (chain tire net).
Mensahe mula sa Technical Department:
Ang ligtas na puwesto ay hindi maliit na bagay. Sa praktikal na pagpili, inirerekumenda namin ang paghahambing ng maraming opsyon batay sa aktwal na data ng kalagayan ng dagat at mga parameter ng barko, at hindi basta-basta na nagsusumikap sa isang mataas na tagapagpahiwatig.
| Timbang ng barko（DWT) | Ipinapalagay na bilis ng barko papuntang pantalan（M/S） | Epektibong enerhiya ng isport（KN.M) | Laki ng fender D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5*5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5*5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5*4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5*4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5*4.0 |
1. Ang pinakamataas na enerhiya E
2. Ang reaksyon R
3. Paghiling ng distansya para sa barko na ipapadala o barko sa pantalan, kasama ang max na distansya at min na distansya
4. Ang alon at iba pang mga kadahilanan sa aktwal na paggamit ng kapaligiran
5. Ang calculative formula ng academic sport energy kapag nagpapadala sa pantalan
E=1/2 boat tonnage*ang karagdagang modulus ng kalidad ng bangka*ang parisukat ng bilis para sa barko sa pagdaong*ang sira-sira na modulus kapag nagpapadala sa pantalan
Address
60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, China
Tel
